缸套缸套是一個(gè)圓筒形的部分，放置在機(jī)體的氣缸體孔中，其上部被氣缸蓋壓緊并固定。活塞在其內(nèi)孔中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并被外部冷卻水冷卻。氣缸套的功能是：1.與氣缸蓋和活塞一起形成氣缸的工作空間。 2.圓柱活塞式柴油機(jī)的氣缸套承受活塞側(cè)的推力，并成為活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的先導(dǎo)。 3.將活塞組件及其本身的熱量傳遞到冷卻水中，以使工作溫度合適。 4.二沖程柴油機(jī)的氣缸套上有一個(gè)端口，該端口由活塞打開和關(guān)閉以完成氣體分配。內(nèi)襯套的內(nèi)表面直接受到高溫和高壓氣體的影響，并且始終與高速活塞環(huán)和活塞裙相撞。表面與冷卻水接觸，在較大的溫差下會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的熱應(yīng)力，并且會(huì)被冷卻水腐蝕。活塞對(duì)氣缸套的側(cè)向推力不僅加劇了內(nèi)表面沖突，而且使它們變得曲折。當(dāng)側(cè)推力改變方向時(shí)，活塞也會(huì)撞擊氣缸套。另外，它還要承受大型設(shè)備的預(yù)緊力。氣壓會(huì)在氣缸壁中產(chǎn)生切向拉伸應(yīng)力和徑向壓縮應(yīng)力，并且在表面和表面中最大。這種應(yīng)力是高頻脈動(dòng)應(yīng)力。 （2）由于表面與氣缸壁表面之間的溫差之間會(huì)產(chǎn)生極大的熱應(yīng)力，常溫下該表面和表面會(huì)產(chǎn)生壓應(yīng)力，冷卻表面會(huì)產(chǎn)生拉應(yīng)力。然而，在極高的溫度下，近表面和前表面金屬蠕變塑性變形，并且在冷卻之后，在表面和表面上形成殘余拉伸應(yīng)力。由啟動(dòng)和停放變化引起的低頻應(yīng)力使數(shù)據(jù)疲勞。氣缸套應(yīng)具有令人滿意的強(qiáng)度，剛度和耐熱性，并且還應(yīng)具有更好的耐磨性。運(yùn)行期間具有出色的平滑度和冷卻性。氣缸套通常由含磷或硼的耐磨合金鑄鐵制成，例如HT25-47，HP-CuCrMo等。氣缸套的內(nèi)表面有時(shí)會(huì)進(jìn)行鍍鉻處理（疏松孔的鍍鉻，鉻儲(chǔ)油點(diǎn)的電鍍），氮化或磷化以提高耐磨性。通常要求氣缸套的內(nèi)表面硬度大于HB200，并且與活塞環(huán)的硬度非常匹配。內(nèi)表面和外表面還應(yīng)具有適當(dāng)?shù)拇植诙龋允蛊渚哂幸欢ǖ膬?chǔ)油能力和磨合功能。內(nèi)，外工作臺(tái)應(yīng)具有令人滿意的圓度和圓柱度精度，并且設(shè)備支架在內(nèi)孔中心應(yīng)具有較高的位置精度。由于高溫和高壓氣體的作用，氣缸表面容易磨損，并且與高速運(yùn)動(dòng)的活塞接觸。為了提高氣缸的耐磨性并延長(zhǎng)氣缸的使用壽命，存在不同的氣缸結(jié)構(gòu)方法和表面處理方法。氣缸結(jié)構(gòu)方法有三種：無(wú)氣缸套類型，干式氣缸套類型和濕式氣缸套類型。無(wú)缸體是沒(méi)有任何缸套的體。氣缸直接在車身上加工。優(yōu)點(diǎn)是，它可以縮短圓柱體的中心距離并降低車身的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量。但是成本更高。干式氣缸套不與冷卻液接觸，壁厚為2?3mm。氣缸套座的表面和表面必須進(jìn)行精加工，以確保必要的定位精度和易于拆卸的能力。好處是車體的剛度高，氣缸的中心距小，重量輕以及加工工藝簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)是傳熱差，溫度分布不均勻，變形簡(jiǎn)單。濕式氣缸套的外壁與冷卻液直接接觸，壁厚為5?8mm。上下定位環(huán)皮帶用于完成徑向定位。軸向定位通過(guò)氣缸套的上法蘭和閥體頂部上的相應(yīng)支撐表面完成。濕式汽缸套的好處是，車體上沒(méi)有密封的水套，鑄造簡(jiǎn)單，傳熱性好，溫度分布相對(duì)均勻，維修方便，并且無(wú)需從汽車上拆下發(fā)動(dòng)機(jī)即可更換汽缸套。缺點(diǎn)是車身剛度差，這會(huì)稍微泄漏。