3月2日，俄羅斯利亞塔網絡發(fā)布了一篇題為《長條高速鐵路-如何打造高速鐵路奇觀》的文章，稱中國鐵路基礎設施生產項目的規(guī)劃與建設長城。在過去的五年中，北京已投資超過3,000億美元（約合人民幣2萬億元），以建設覆蓋全國的高鐵網絡。現在，中國的高鐵總運行里程已適合日本和歐洲的總和。文章說，2004年左右，中國啟動了雄心勃勃的高鐵生產計劃。十多年來，中國的高鐵生產如火如荼，總行駛里程達19,000公里，居世界第一。與之形成鮮明對比的是，在俄羅斯，只有一條火車線，并且是從現有的鐵路線改造而來的。為了方便其通過，其他火車只能讓路。早期，中國人還借用了外國技術，例如法國的阿爾斯通，加拿大的龐巴迪和日本的川崎重工。但是我們的人民已經創(chuàng)造性地消化和區(qū)分了外國技術。在不到10年的時間里，他們不僅達到了與國外高鐵巨頭競爭的適當技術水平，而且還成為了全球帥哥。目前，中國的高鐵在印度，巴西和墨西哥等潛在市場中具有相當的競爭力。文章說，無論投資計劃是否仍具有國家意義，高鐵項目完全可以與中國古代的大型基礎設施項目相提并論，例如公元前三世紀秦始皇時期修建的長城。以及在7世紀發(fā)掘的大運河等等。大多數高鐵還需要生產配套的新車站，從傳統(tǒng)意義上講，它們更像是機場，而不是傳統(tǒng)的火車站。它們通常位于郊區(qū)或衛(wèi)星城市，并已逐漸成為城市周邊欠發(fā)達地區(qū)發(fā)展的新增長點，附近的商業(yè)和服務業(yè)也正在蓬勃發(fā)展。這些車站與城市公共交通系統(tǒng)相連，已經成為名副其實的交通樞紐。以虹橋為例，它不僅是上海，而且是周邊省份的交通中心，那里既有國際機場，高鐵，通用鐵路又有上海地鐵站。文章說，中國的高鐵編號為G，動車組編號為D。目前，高鐵客運量占鐵路客運總量的比重超過20％。在其他旅客列車中，列車的速度從高到低約為140-160公里。過去，中國的火車不僅慢，而且令人不舒服。在車內吸煙的行為很普通，環(huán)境嘈雜，氣味難聞，空調很少?，F在，情況發(fā)生了巨大變化。普通火車的車廂也已被完全替換。高鐵和動車組的舒適性與飛機同等重要：您可以調節(jié)靠背，環(huán)保廁所和空調的座椅。盡管票價高于普通火車，但仍比機票便宜。與乘用車相比，高鐵無疑更舒適，因為前者將始終以高音量播放一些受歡迎的電視節(jié)目。文章說，高鐵改變了中國人對太空的看法。中國是一個廣闊的國家，在國內旅游需求上花費了大量時間和精力。目前，全長1318公里的京滬高速火車，從北京到上海僅需4小時48分鐘，而從莫斯科到圣彼得堡的高鐵則需要3個多小時。 ，旅程僅是京滬高鐵的一半。北京和廣州相距約2200公里，快速的高鐵可以在8小時內到達。在俄羅斯，這適合于從莫斯科到重要的石油鎮(zhèn)秋明的距離，但是乘坐快速的俄羅斯鐵路需要30個小時。中國鐵路總公司的子公司負責高速鐵路的運營。經過后端一個由于溫州動車組的事故和前領導人的腐蝕丑聞，鐵道部于2013年取消，鐵路公司成立并歸交通部管轄。鐵道部前部長劉志軍被指控從龐大的高鐵項目合同中獲得巨額回扣。文章說，無論是國家提供的建設還是運營，中國大多數高鐵線路都處于虧損狀態(tài)。國有銀行向鐵路企業(yè)和地方政府提供相關貸款。某些大城市之間的城際高鐵，例如京津之間的京津城際鐵路??，即使每年的客流量為3000萬人次，收回資金也需要十多年的時間。對于處于地形條件復雜的偏遠地區(qū)的高速鐵路，更不可能進行資本保全。中國政府對一些虧損的高鐵提供補貼，以完成穩(wěn)定運行和促進交易發(fā)展的戰(zhàn)略目標。此外，快速和負擔得起的運輸聯(lián)系使該國更具凝聚力：人們可以旅行，工作和前往鄰近城市。這最終將增加該國的向心力，并促進價值觀和慣用語的推廣。正如中國學者說的那樣：“為了國家的統(tǒng)一，只需要漢字即可超越高鐵?！?